TCU Temic Multitronic / Hytronic VL300

Multitronic / Hytronic VL300

Centralina cambio (TCU)

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Fintanto che la coppia motrice non è molto elevata, un cambio di tipo CVT assicura un confort ottimale; non è quindi strano che Audi abbia deciso di adottare questa soluzione. Il sistema CVT ha relativamente pochi pezzi in movimento, può variare infinitamente il rapporto di trasmissione ed in più è molto compatto. Il cambio 01J Multitronic, così come viene chiamato l’intero sistema cambio, non viene quindi adoperato solo sulle più grandi Audi A6 C5 (1997-2004) e Audi A6 C6 (2004-2011), ma anche sulle più piccole Audi A4 B6 (2000-2004), Audi A4 B7 (2004-2008) e Audi A4 B8 (2008-2015).

Lo 01J Multitronic è un tipico moderno esempio di cambio CVT dotato di meccatronica alla quale viene demandato il controllo (torneremo dopo su questo punto). Questo permette non solo di avere il cambio in totale modalità automatica ma lascia al guidatore la possibilità di intervento…o meglio lascia intendere la possibilità di scelta. CVT sta ad indicare in inglese Trasmissione a Variazione Continua, più semplicemente sta ad indicare un sistema continuo, senza salti. In realtà, per dare l’idea che il sistema cambi anche manualmente, sono presenti sei posizioni predefinite tra le quali è possibile cambiare qualora la posizione della leva sia su manuale.

Cosa si guasta solitamente

Benché il sistema 01J Multitronic sembri essere una ottima soluzione, esso non è proprio esente da problemi. Innanzitutto la coppia massima gestibile è limitata, i componenti meccanici sono soggetti ad usura e il comando della CVT (Meccatronica) ogni tanto può farsi sentire. Meccatronica, come ormai noto, sta ad indicare un componente composto da una parte meccanica (labirinto) ed una elettronica (TCU); in questo caso è l’elettronica a dare problemi. La TCU, anche chiamata Temic Temic Multitronic / Hytronic VL300, fa uso di sensori per rilevare ad esempio segnale velocità in entrata ed uscita, pressione frizione, temperatura dei fluidi. Si può ben capire quindi che, quando il processore non riceve uno o più segnali dai vari sensori, ha effetti molto negativi sul funzionamento del cambio.

Quando qualcosa si guasta nel cambio 01J Multitronic lo si può normalmente notare in modo molto marcato: l’auto non parte, si presenta una “F” nel display, non è possibile selezionare la posizione “R” oppure i cambi di marcia sono molto bruschi. Questi problemi sono tutti da assoggettare alla meccanica o alla TCU? Il nostro avviso è quello di verificare che meccanicamente sia tutto in ordine, prima di pensare alla centralina. È eventualmente anche possibile contattare il nostro Customer Service per eventuali ulteriori delucidazioni.

Ogni difetto fornisce poi dei codici di errore specifici, essendo però un sistema relativamente complesso dotato di numerosi sensori ed attuatori, la cosa può diventare non semplice da decifrare. Inoltre vengono utilizzati dei codici interni specifici Volkswagen AG (della quale Audi fa parte), la cosa non aiuta in realtà nella ricerca della soluzione più adeguata al problema effettivo. Abbiamo in questo caso preparato a fondo pagina una lista; un dettaglio interessante, gli errori indicanti l’interruttore multifunzione (F125) sono quelli che statisticamente riscontriamo più frequentemente.

Il processo di riparazione

Il nostro processo di revisione è concentrato sulla TCU, non interveniamo su altri componenti della trasmissione; invitiamo pertanto, nel caso fosse necessario inviarci la centralina, a non inviare il labirinto o altre parti: questo per evitare spiacevoli rotture in fase di trasporto.
Molti codici di errore possono in realtà essere originati da problemi meccanici, per questo motivo, prima di fare qualunque cosa, procediamo con un test d’ingresso. Solo dopo aver riscontrato un difetto procediamo con il programma di riparazione prestabilito.

Non ci stancheremo mai di ripeterlo, ACtronics non ripara i componenti ma li revisiona. Sappiamo infatti come diversi componenti interni siano sensibili e soggetti a malfunzionamenti, per questo non vogliamo restituire centralina che non abbiano quantomeno una qualità pari ad un prodotto nuovo. Non ripristiniamo quindi solo il difetto riscontrato ma facciamo seguire ad ogni unità difettosa uno specifico tragitto nel quale è prevista l’eliminazione del gel, secondo una modalità ben verificata, lasciando quindi i componenti elettronici nudi. In seguito vengono ripristinate tutte le connessioni, cosa che può avvenire in modo sicuro grazie all’esperienza accumulata negli anni.

Successivamente all’intervento di riparazione viene completato un test di controllo finale per verificare la bontà dell’intervento effettuato. Il nostro banco prova ci permette di effettuare ampie simulazioni, questo per verificare le reali condizioni del veicolo: i segnali dei diversi sensori come ad esempio i segnali dei sensori velocità. Completato il test viene versato un nuovo gel protettivo, specifico per l’elettronica e quindi procediamo con la chiusura, adoperando un nuovo (da noi sviluppato) coperchio.

In realtà la nostra attività non si conclude qui, dobbiamo occuparci anche della spedizione. Anche il sistema di imballo è stato appositamente studiato per questa unità, in questo modo possiamo ridurre al minimo le possibilità di avere rotture a causa del trasporto.

Consiglio: controllare bene l’imballo col quale intendete inviarci la centralina, ponendo particolare attenzione ai punti deboli (i tre sensori). Dovessero esserci dubbi, consigliamo di contattarci per fornire ulteriori indicazioni.

Lo 01J Multitronic in dettaglio

La descrizione del funzionamento della Temic Multitronic / Hytronic VL300 sarebbe incompleto senza parlare del funzionamento del cambio. Prima di parlare di come funziona e cosa comanda la TCU Temic Multitronic / Hytronic VL300, è importante sapere in grandi linee come si compone questo cambio.

Iniziamo con il principio di funzionamento:

Una trasmissione a variazione continua è composta da due pulegge e una cinghia. Il raggio di entrambe le pulegge può essere regolato in modo da avere un rapporto di trasmissione ottimale, il tutto senza salti. Questo tipo di adattamento viene svolto tramite comandi idraulici. Fornendo o facendo fluire olio dalle pulegge, queste tendono ad avvicinarsi o allontanarsi. Più si avvicinano, più la cinghia si allontana dal centro di rotazione, aumentando il raggio. Variando questo raggio si varia quindi il rapporto di trasmissione.

La regolazione delle pulegge avviene con l’uso di solenoidi (valvole) ed è necessario un sensore di giri. La velocità della puleggia lato motore e quella lato differenziale vengono misurate. Sta poi alla TCU, la Temic Multitronic / Hytronic VL300, stabilire la quantità d’olio che le valvole devono inviare per selezionare il rapporto di trasmissione necessario. La VL300 controlla quattro valvole, non due. A cosa servono le due valvole aggiuntive?

Oltre alla regolazione del rapporto di trasmissione, la VL300 è anche responsabile del comando posizione del cambio automatico: P, N, D e R. La terza valvola comanda quindi una staffa in modo da assicurare la selezione della posizione richiesta. Si può in grandi linee paragonare alla selezione delle marce di un cambio manuale tradizionale, solo che in questo caso viene fatto con una valvola idraulica. La quarta valvola è destinata al controllo della frizione. In questo caso si tratta di una doppia frizione a bagno d’olio, come si può trovare in un cambio DSG 02E. Audi non utilizza quindi un convertitore di coppia, cosa che fa invece Mercede-Benz.

Dopo aver letto questo testo, un meccanico esperto potrà notare che in realtà sono presenti più valvole delle quattro citate. Questo è vero, ma le valvole aggiuntive non vengono comandate dalla TCU, il loro scopo è quello di mantenere sotto controllo la pressione nel sistema: pressioni troppo alte o troppo basse possono essere causa di danni, anche gravi.

Ora che sono chiare le funzionalità per le quali la centralina Temic Temic Multitronic / Hytronic VL300 è responsabile, si può intuire come un errato comando da parte della centralina delle relative valvole possa portare a diversi malfunzionamenti. La centralina è in questo caso il fulcro del sistema, oltre a problemi causati dall’errato comando delle valvole, possono presentarsi problemi anche se la centralina non riceve segnali corretti. La TCU riceve messaggi dai sensori (che si possono notare sulla centralina) e via la connessione CAN-bus. Una interruzione di questi segnali può portare a diversi danni, anche gravi.

Ancora un consiglio: verificare che il cablaggio funzioni correttamente, anche misurando il connettore. Qui di seguito lo schema del connettore a a20 pin:

Codici di errore TCU Temic Multitronic / Hytronic VL300