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ATTENZIONE: Alcuni problemi possono essere causati da contatti usurati nella leva selettrice. Si tratta dei contatti corrispondenti alle diverse posizioni della leva (“P”, “N”, “R” e “D”).
Questi codici di errore sopravvengono spesso quando si verifica un problema nel cablaggio del sistema Easytronic. Controllare in particolare il fascio cavi tra i motorini di azionamento e la Meccatronica.
I cavi sono effettivamente in ordine? Se non vi sono irregolarità, il motorino potrebbe essere difettoso. In questo caso, la Meccatronica dovrà essere revisionata.
Questi codici di errore appaiono solo se il processo di apprendimento non è stato completato correttamente. Se non vi sono altri codici di errore, sarà sufficiente ripetere il programma di apprendimento.
Anche questo codice di errore dà luogo alla “F” nel display e l’auto non può essere avviata. In questo caso, tuttavia, il problema risiede effettivamente nelle luci di arresto. La causa può essere la presenza di umidità nelle luci posteriori o la rottura di un filo. Questo codice di errore può essere attivato anche da un guasto nell’interruttore delle luci di retromarcia o in quello delle luci di arresto.
Nella vettura è montato un tipo errato di Easytronic. Prestare particolare attenzione ai numeri di catalogo dei componenti durante la sostituzione.
Il sistema Easytronic è una cosiddetta trasmissione manuale robotizzata applicata nei veicoli Opel. Questo sistema è composto da due parti: l’attuatore della frizione (TCU) e i motori del cambio marcia. Come nota il conducente che ci sono dei problemi? Sul display del cruscotto appare una “F”. Può anche succedere che il motore dell’auto non parta e che la trasmissione non cambi o cambia la marcia con molta difficoltà. Inoltre, l’olio nel serbatoio idraulico è altamente sporco.
I tecnici dell’officina possono individuare i problemi durante un giro di prova. Possono anche ispezionare lo stato dell’olio nel serbatoio idraulico. I codici d’errore memorizzati possono essere letti con l’ausilio del tester di diagnosi.
I Problemi più comuni sono: sul display informativo del cruscotto appare una “F”. Il motore non si può avviare e l’auto cambia la marcia male o per niente. L’olio nel serbatoio idraulico è altamente sporco, la comunicazione con la TCU è impossibile e la TCU non è programmabile.
I problemi e i guasti sono provocati dall’usura e dal non rispetto del termine di ricambio del liquido idraulico. Se la sostituzione di questo liquido non è puntuale, diventa viscoso e appesantisce gli attuatori del cambio marcia e della frizione.
Nel caso di un guasto al TCU può succedere che l’auto non si parte.
In un TCU difettoso, l’auto non cambierà per niente o male la marcia per cui l’auto non potrà più essere guidata a dovere.
Per il montaggio, si devono rispettare le istruzioni del produttore. Inviare sempre la TCU, i motori di cambio marcia e, se possibile, anche il cablaggio in modo che possiamo controllare tutto il sistema.
Per il montaggio della pompa di collegamento, bisogna rispettare le istruzioni di montaggio del produttore e la codecard di ACtronics che vi viene consegnata. Il sistema deve essere spurgato correttamente e bisogna effettuare la programmazione dei parametri del cambio.
Al suo arrivo, l’ECU è sempre sottoposta a un Entry Test. Se i problemi sono individuabili, l’ECU è sottoposta al processo di revisione. Alla fine, si esegue il test funzionale End Of Line (EOL) nel quale si controlla che i problemi siano stati veramente risolti e se la TCU funziona di nuovo a dovere.
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