Probabilmente non conoscevi questi fatti sulla cara vecchia Opel Zafira A

La Opel Zafira non è apparentemente l'auto più esotica e quindi non porterà così tante sorprese. Vero? Nella pratica la situazione è leggermente diversa. Ecco perché abbiamo elencato i fatti più speciali su questo monovolume compatto!

La Opel Zafira è stata realizzata in collaborazione con Porsche

Iniziamo subito con il fatto forse più notevole. Sapevi che la prima generazione di Opel Zafira è stata in gran parte progettata da Porsche? Giusto: hai letto bene! Sebbene non ci sia mai stato molto clamore, visto il lavoro che Porsche ha messo su questa vettura, si potrebbe quasi chiamarla Porsche Zafira. Opel ha fornito solo il design e la piattaforma su cui doveva essere costruita l'auto (la piattaforma a T della nuova Astra) e successivamente è stata in realtà la Porsche ad essere in gran parte responsabile di rendere la Zafira un tour de force tecnico.

Ad esempio, Porsche ha progettato il sistema Flex 7 in collaborazione con Opel, che ha caratterizzato la Zafira A. Ciò che rendeva questo sistema così unico all'epoca era il fatto che si potevano sollevare due posti extra dal bagagliaio in un istante, in modo che il tuo spazioso monovolume diventasse improvvisamente un sette posti. Il fatto che Porsche abbia preso davvero sul serio questo progetto è dimostrato dal fatto che loro stessi si sono presi la responsabilità di effettuare il controllo di qualità sulla prima serie della Zafira. La prima generazione di Opel Zafira fu presentata all'IAA di Francoforte nel 1997 ed entrò in produzione nell'autunno del 1998. Tuttavia, a causa del successo inaspettato della Opel Astra G (che è entrata nel mercato nel 1997), questo ha dovuto essere rinviato al 1999. Tra il 1997 e il 1999, Opel ha venduto più di 1,7 milioni di Astra in Europa!

Il fratello giapponese Zafira A ha successo

Il fatto che le auto a volte vengano rilevate da altre marche non è una novità. Pensa alla Peugeot 107 e alla Citroën C1, o alla Volkswagen Sharan e alla SEAT Alhambra, entrambe sotto la "bandiera VAG". Lo stesso è successo con Opel Zafira A, solo che questo è un pezzo di storia della cosiddetta ingegneria dei badge che è leggermente meno conosciuta. Come tutti sanno, Vauxhall è una Opel per il mercato britannico e la gamma dell'ormai fallita Holden era composta solo da Chevrolet e Opel destinate al mercato australiano. Di per sé logico, perché in quel periodo questi marchi appartenevano tutti alla società General Motors. Finora nessuna sorpresa ancora.

Dopo il lancio dell'innovativa Zafira, divenne presto chiaro che dopo l'Astra, anche questa vettura non avrebbe danneggiato Opel. Nel primo anno completo di produzione del 2000, più di 204.000 Zafiras sono state vendute in Europa e nei due anni successivi quel numero è addirittura aumentato a oltre 242.000. Non sorprende quindi che anche le persone di Vauxhall e Holden fossero felici di poter applicare il loro logo anche sulla Zafira. Nel grande gruppo GM entrò anche a far parte un nuovo, notevole, componente: Subaru, il marchio dietro le armi 4x4 da fuoristrada come Impreza e Forester, che ha quindi stretto una partnership con la grande General Motors tra il 2000 e il 2005. Uno dei risultati di questa breve collaborazione è la Subaru Traviq.

In effetti, una "Subaru Zafira" per il mercato giapponese! Sebbene all'epoca un monovolume compatto fosse abbastanza popolare in Giappone, e Subaru aveva giàun'auto con più di cinque posti in produzione in passato (la Sambar Domingo), l'idea è un po' strana. Dopotutto, con una Subaru si pensa al caratteristico motore boxer, mentre la Zafira era disponibile come motore in linea. Il Traviq non aveva nemmeno la trazione integrale, che all'epoca, insieme al motore, forniva l'esclusiva sensazione di Subaru. Inoltre, la Traviq era appena fuori dalle regole di una "macchina compatta", quindi come acquirente dovevi pagare tasse aggiuntive che non avresti dovuto pagare per un'auto comparabile. Il Traviq, venduto tra il 2001 e il 2005, non è mai diventato un grande successo. Subaru ha venduto solo 12.000 Traviq durante questo periodo.

Un'altra macchina in parte responsabile del successo

Come accennato, la Zafira è andato meglio del Traviq. Ciò è in parte dovuto al fatto che il monovolume è diventato enormemente popolare alla fine degli anni '90. Dopo la Renault Espace, che è stata la prima monovolume sul mercato europeo nel 1984, la Renault è seguita nel 1997 con l'introduzione della Scénic. Questo "midi-MPV" era un po' più piccolo dell'Espace e quindi un po' più maneggevole. Proprio come con l'Espace, Renault ha sfruttato un segmento completamente nuovo con esso. La Scenic ha conquistato il gruppo target di Renault, poiché nel 1998 (il primo anno completo di vendite), l'auto è stata venduta più di 252.000 volte in Europa. Con questo, lo Scenic ha anche in parte aperto la strada alla Zafira. A differenza della Scenic, la Zafira con il suo sistema Flex 7 offriva sette posti, mentre Scenic ne aveva "solo" cinque. Ciò distingueva la Zafira dalla Scenic e poteva ancora competere nello stesso mercato.

Problemi di elettronica

Problemi di elettronica

Zafira A era completamente impeccabile? Sebbene la macchina sia tecnicamente ingegnosamente assemblata, c'era qualcosa che non andava nell'elettronica dell'auto. Non che questo sia specificamente un problema attribuibile unicamente a Zafira, ma in realtà tutte le Opel di questo periodo hanno affrontato questo problema. Soprattutto i computer del motore utilizzati in questa vettura spesso causano malfunzionamenti. Infatti, la Delphi Delco Multec utilizzata in combinazione con i motori X16XEL / Z16XE è la ECU più revisionata!

Le nuove Zafira non hanno mai avuto il successo della prima generazione

Dopo oltre sei anni di fedele servizio, la prima generazione di Opel Zafira ha dovuto lasciare il campo alla seconda generazione che è arrivata sul mercato nel 2005. Nonostante il fatto che l'auto usasse la stessa ricetta, questa macchina non è mai riuscita a raggiungere lo stesso risultato della prima generazione. La terza generazione, che non ha mai nemmeno raggiunto le 100.000 unità vendute tra il 2011 e il 2019. In parte a causa dell'immensa crescita che ha registrato il segmento dei SUV, il monovolume è caduto in disgrazia. Opel si rese quindi conto che questo doveva cambiare. Dopo vent'anni di servizio come monovolume, la Zafira si è trasformata nella Zafira Life nel 2019 e ora viene venduta come minivan. Siamo molto curiosi se Opel ha riacquistato la magia di un tempo con questa Zafira 2.0.