Le auto ibride ed elettriche contengono molte parti diverse rispetto a un'auto con solo un motore a combustione. Nelle auto completamente elettriche non troverai più parti come candele, pistoni, sistemi di scarico, frizioni, valvole e altre parti mobili. La differenza principale è ovviamente il motore elettrico, che ottiene la sua energia da un pacco batterie. Ma cosa succede se un componente elettronico avanzato soffre di problemi? Potremmo avere la soluzione per te!
In un mondo in cui (dobbiamo) trattare sempre più consapevolmente le materie prime e la CO2 rilasciata durante la loro estrazione, la rigenerazione è l'alternativa perfetta al nuovo. Dopotutto, perché dovresti sostituire una parte difettosa con una nuova, mentre quella difettosa può ancora essere riparata? Tutti i componenti sono sottoposti a test intensivi per garantire prestazioni ottimali in tutte le condizioni. La rigenerazione stimola l'economia circolare e insieme limitiamo il flusso di rifiuti di componenti elettronici, senza compromettere la qualità.
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Negli ultimi anni è cresciuto il movimento a sostegno del diritto alla riparazione. Il diritto alla riparazione è una filosofia in cui sia il mercato aziendale che i consumatori sono abilitati a riparare liberamente dispositivi (elettronici) e altri beni in caso di difetto meccanico o tecnico. Ci sono quattro pilastri che sono importanti nel diritto alla riparazione, vale a dire:
Poiché possiamo lavorare con un approccio orientato alla rigenerazione e sostituire solo i componenti difettosi (o che lo saranno a breve termine), il prezzo di una parte rigenerata è sostanzialmente inferiore a quello di una parte nuova. I costi dei nuovi componenti elettronici stanno aumentando a causa di un crescente grado di complessità. La differenza di prezzo tra le parti rigenerate e quelle nuove continuerà quindi a crescere. Questo è il modo in cui manteniamo la proprietà dell'auto a prezzi accessibili e ti teniamo sulla strada!
Questo computer è il componente elettronico più importante nel pacco batteria della Toyota Prius, questa parte controlla la batteria. Il modulo segnala al resto dei dispositivi di controllo se è difettoso, al fine di evitare danni al pacco batteria.
Toyota Prius XW
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Se chiedi al cittadino medio di nominare 5 cose su Tesla, questa parte sarà sicuramente all’interno di questo elenco. L'MCU è l'unità di controllo multimediale di Tesla. Puoi gestire il sistema di infotainment dell'auto tramite questo grande schermo, che si trova al centro del cruscotto.
Tesla Model S
Tesla Model X
Questo BMS, chiamato anche JX1, ha tre compiti principali. Si tratta di una protezione della batteria per rimanere entro i margini di sicurezza, monitorando che il pacco batteria si stia caricando correttamente e ottimizzando la durata e la capacità della batteria.
Volkswagen Jetta Hybrid
Oltre al quadro strumenti analogico, la Golf VII era disponibile anche con cruscotto digitale. Questo cluster digitale è noto in Volkswagen come Virtual Cockpit o Digital Cockpit. Questo optional conferisce alla Golf un aspetto ancora più moderno.
Volkswagen Golf 7
Questo caricabatteria OBC è stato sviluppato dal gruppo VAG per la Volkswagen e-Golf e l'Audi Q7 e-tron. L'alimentazione CA viene convertita in alimentazione CC in modo che possa essere immagazzinata nella batteria dell'auto. Il codice di errore P33E100 può essere causato da questa parte.
Audi Q7 4M
Volkswagen e-Golf
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Quando una Tesla è collegata all'alimentazione, questa corrente alternata alimenta l'auto. Le batterie immagazzinano energia sotto forma di corrente continua. Il caricabatterie di bordo converte la corrente alternata in corrente continua in modo che possa essere immagazzinata nella batteria.
Renault ha sviluppato l'inverter PEB per il suo motore ibrido. PEB è l'acronimo di Power Electronics Block ed è montato sulla parte superiore del motore. Il PEB aziona le tre bobine principali e converte la corrente alternata a 400 volt in corrente continua a 12 volt.
Renault Kangoo
Renault Zoe
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