Una TCU, o unità di controllo della trasmissione, è un componente che controlla il cambio automatico. Ciò che una ECU è per il motore è una TCU per il cambio automatico. Sulla base, ad esempio, della velocità attuale, della temperatura e della posizione della valvola del gas, la TCU determina il momento ideale per la cambiata. La particolarità di questi discorsi è il fatto che c'è così tanta diversità nei sistemi, il che significa che i problemi possono spesso essere molto diversi. Ecco perché ACtronics ha sviluppato varie soluzioni di revisione per questi dispositivi di controllo del cambio, in modo che l'auto possa tornare in sicurezza sulla strada!
Non appena nomiamo i numeri "722,8", a un intenditore Mercedes inizieranno preso a brillare gli occhi. Si tratta in particolare di un noto cambio utilizzato sia nella Classe A Mercedes-Benz (W169) che nella Classe B (W245). La TCU utilizzata in questo cambio CVT è nota per errori sul sensore di posizione del cambio e sul sensore di velocità.
Mercedes Benz A-Class W169 2004-2012
Mercedes Benz B-Class W245 2005-2011
Il DSG7 è un semiautomatico a sette velocità che è stato presentato per il Gruppo Volkswagen nel 2008. Il sistema è stato sviluppato da LuK Clutch Systems e utilizza due giunti a secco. Problemi comuni con cui spesso vediamo entrare questa parte sono un cortocircuito nel dispositivo di controllo del cambio e / o un fusibile bruciato, un guasto elettronico completo del cambio e una perdita interna nel blocco idraulico.
Volkswagen Golf V 2003-2009
Volkswagen Golf VI 2005-2012
VW Passat 3C 2005-2010
VW Touran 1T 2003-2010
Audi A3 8P 2003-2012
Spiegazione del funzionamento di una TCU in un'auto
Non appena dici cambio robotizzato e Opel nella stessa frase, puoi accorciare dicendo più semplicemente Easytronic. Il sistema, costituito da un attuatore della frizione e dal motore del cambio, è stato utilizzato da Opel in gran parte della sua gamma. Easytronic, noto anche come numero di modello F13 tra gli intenditori, ha reso possibili sia la commutazione automatica della selezione del cambio. Il problema che questo sistema può causare è immediatamente evidente al guidatore. Ad esempio, è possibile che l'automobile non si avvii più, che la trasmissione si sposti male o che "F" sia costantemente acceso sul display.
Opel Astra H 2004-2010
Opel Corsa D 2006-2014
Opel Meriva A 2003-2013
Opel Zafira B 2005-2011
Opel Combo C 2001-2011
Quando Mercedes stava cercando un dispositivo di controllo per il suo 722.9, si è rivolto a Continental. A differenza dei cambi Mercedes precedentemente noti, questo cambio non ha ottenuto cinque, ma sette marce. Il Continental 7G-tronic era quindi un dato di fatto. Questi ingranaggi extra hanno dato alle auto più comfort, minori consumi e hanno reso la cambiata molto più fluida. Il difetto che vediamo di gran lunga su questa TCU sono gli errori sul sensore di velocità. Ciò può causare il malfunzionamento della vettura o il funzionamento in marcia di emergenza.
Mercedes Benz E-Class W211 2002-2008
Mercedes Benz C-Class W203 2000-2007
Mercedes Benz C-Class W204 2007-2014
Mercedes Benz M-Class W164 2005-2011
Mercedes Benz S-Class W220 1998-2005
I difetti comuni delle TCU nelle trasmissioni a variazione continua (CVT)
Nel 2003 la Volkswagen introdusse un nuovo e rivoluzionario tipo di cambio: il DSG. La loro prima versione è stata la DSG6: un semiautomatico a sei marce che utilizza due frizioni a lamelle a bagno d'olio. La meccatronica nel DSG6 garantisce che il cambio possa funzionare in modo completamente automatico. Sebbene il DSG sia vissuto come un sollievo per molti utenti, vediamo regolarmente la meccatronica di questo cambio arrivare nel nostro reparto di revisione. Un indicatore di cambio lampeggiante ("PRNDS") che appare sul cruscotto, cambiate casuali o illogiche o, in alcuni casi, persino un guasto completo del cambio, sono tutti reclami noti per noi.
Volkswagen Passat 3C 2005-2010
Volkswagen Touran 1T 2003-2010
Audi TT 8N 1998-2006
Non ti preoccupare! Abbiamo uno strumento utile con cui puoi cercare la tua TCU.
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